Nasza Pracownia prowadzi nadzór hydrotechniczny nad operacjami przeładunku elementów wielkogabarytowych do i ze Stoczni Karstensen Shipyard Poland. Stocznia Karstensen swoją działalność prowadzi na zapleczu nabrzeża Indyjskiego w Porcie Gdynia (teren dawnego Vistalu). Przez nabrzeże transportowane są na teren stoczni sekcje... więcej

Nasza Pracownia prowadzi nadzór hydrotechniczny nad operacjami przeładunku elementów wielkogabarytowych do i ze Stoczni Karstensen Shipyard Poland. Stocznia Karstensen swoją działalność prowadzi na zapleczu nabrzeża Indyjskiego w Porcie Gdynia (teren dawnego Vistalu).

Przez nabrzeże transportowane są na teren stoczni sekcje kadłubów przygotowane przez inne stocznie, natomiast ze stoczni transportowane są gotowe kadłuby, które następnie są wodowane. W zależności od gabarytów, sekcje i całe kadłuby transportowane są różnymi metodami: przenoszone przez dźwig, pchane siłownikami hydraulicznymi po torze ślizgowym, bądź przewożone na platformach SPMT.

Ponieważ masa transportowanych elementów dochodzi do 2600 ton, żeby nie doszło do przeciążenia konstrukcji nabrzeża i awarii, każdorazowo niezbędny jest dobór odpowiedniej konstrukcji nawierzchni, która zapewni równomierne rozłożenie masy na konstrukcję nabrzeża. Nadzór hydrotechniczny obejmuje ponadto wykonanie przeglądów podwodnej i nadwodnej konstrukcji nabrzeża przed i po każdej operacji przeładunku, oraz analizę sytuacji batymetrycznej przy nabrzeżu.

W ramach zlecenia prowadzimy również nadzór hydrotechniczny nad operacjami wodowania kadłubów za pomocą pontonów zatapialnych, które odbywają się przy nabrzeżach Rumuńskim lub Holenderskim, także w Porcie Gdynia.

Celem projektu było zabezpieczenie istniejącej konstrukcji nabrzeża Włoskiego w świetle planowanego pogłębienia Kanału Portowego w Porcie Gdynia do rzędnej -16.0 m. Zaprojektowaliśmy przebudowę nabrzeża Włoskiego na całej długości (ok. 124 m) Dodatkowo przebudowa objęła fragmenty sąsiednich nabrzeży – XXX-lecia na... więcej

Celem projektu było zabezpieczenie istniejącej konstrukcji nabrzeża Włoskiego w świetle planowanego pogłębienia Kanału Portowego w Porcie Gdynia do rzędnej -16.0 m. Zaprojektowaliśmy przebudowę nabrzeża Włoskiego na całej długości (ok. 124 m) Dodatkowo przebudowa objęła fragmenty sąsiednich nabrzeży – XXX-lecia na długości ok. 30 m oraz Albańskiego na długości ok. 28 m. Zwiększenie głębokości dopuszczalnej przy nabrzeżu zrealizowaliśmy poprzez wbicie nowej stalowej ścianki szczelnej przed istniejącą linią nabrzeża oraz rozbudowę zakotwienia płyty nabrzeża.

W zakres przebudowy weszła również wymiana linii odbojowej i cumowniczej, montaż wyposażenia hydrotechnicznego i odtworzenie nawierzchni na zapleczu nabrzeża.

Data projektu: 2017

Czas realizacji: 2019-2020

Przedsięwzięcie polegało na remoncie stawu w Parku im. Majkowskiego w Wejherowie. Zadanie obejmowało uformowanie nowego dna i remont kamienno-betonowej obudowy stawu z uformowaniem żwirowej plaży wzdłuż jednego z boków. W ramach zadania wykonano nowy system doprowadzania i oczyszczania wody, z... więcej

Przedsięwzięcie polegało na remoncie stawu w Parku im. Majkowskiego w Wejherowie. Zadanie obejmowało uformowanie nowego dna i remont kamienno-betonowej obudowy stawu z uformowaniem żwirowej plaży wzdłuż jednego z boków. W ramach zadania wykonano nowy system doprowadzania i oczyszczania wody, z podziemną komorą przepompowni, a także zainstalowano pływającą wyspę lęgową dla ptaków. Staw przystosowano do bytowania nowych gatunków zwierząt przy zachowaniu jego zabytkowego charakteru.

Data projektu: 2016

Czas realizacji: 2017-2018

W ramach projektu przeprowadzono wymianę kierujących do Portu Północnego staw nabieżnikowych (wież ze światłami nawigacyjnymi), zastępując wyeksploatowane kratownice stalowe wieżami strunobetonowymi. Drugą częścią projektu było opracowanie nowej konstrukcji pław nawigacyjnych, czyli stalowych boi ze światłami nawigacyjnymi. Ponadto opracowaliśmy i ulepszyliśmy... więcej

W ramach projektu przeprowadzono wymianę kierujących do Portu Północnego staw nabieżnikowych (wież ze światłami nawigacyjnymi), zastępując wyeksploatowane kratownice stalowe wieżami strunobetonowymi.

Drugą częścią projektu było opracowanie nowej konstrukcji pław nawigacyjnych, czyli stalowych boi ze światłami nawigacyjnymi. Ponadto opracowaliśmy i ulepszyliśmy konstrukcję stałych znaków przegubowych, które docelowo ustawione zostały na Zatoce Gdańskiej. Wszystkie te pomoce nawigacyjne wyznaczają tor podejściowy do portu w Gdańsku.

Nowa konstrukcja staw, boi oraz znaków uchylnych zapewnia dostosowanie do nowego sprzętu elektronicznego, jednocześnie poprawiając wygodę i bezpieczeństwo użytkowania.

Data projektu: 2014

Czas realizacji: 2017-2018

Remont konserwatorski Twierdzy Wisłoujście prowadzony w zakresie wzmocnień konstrukcji fundamentów, murów zewnętrznych z cokołami kamiennymi i murów wewnętrznych wraz ze sklepieniami. Remont obejmuje wszystkie bastiony Twierdzy Wisłoujście (Artyleryjski, Ostroróg, Południowo-Wschodni oraz Furta Wodna), dwa mury kurtynowe, dwa mury fosbrei oraz... więcej

Remont konserwatorski Twierdzy Wisłoujście prowadzony w zakresie wzmocnień konstrukcji fundamentów, murów zewnętrznych z cokołami kamiennymi i murów wewnętrznych wraz ze sklepieniami. Remont obejmuje wszystkie bastiony Twierdzy Wisłoujście (Artyleryjski, Ostroróg, Południowo-Wschodni oraz Furta Wodna), dwa mury kurtynowe, dwa mury fosbrei oraz poternę z przyległymi pomieszczeniami.

Modernizacja nabrzeża Bułgarskiego w Gdyni polegająca na zmianie konstrukcji oraz funkcji ze stoczniowego nabrzeża wyposażeniowego na nabrzeże przeładunkowe „Gdyńskiego Terminalu Kontenerowego” o długości ~365 m. Zakres projektowanej przebudowy obejmował konstrukcję nabrzeża Bułgarskiego łącznie z doposażeniem nabrzeża w torowisko suwnicy o... więcej

Modernizacja nabrzeża Bułgarskiego w Gdyni polegająca na zmianie konstrukcji oraz funkcji ze stoczniowego nabrzeża wyposażeniowego na nabrzeże przeładunkowe „Gdyńskiego Terminalu Kontenerowego” o długości ~365 m.

Zakres projektowanej przebudowy obejmował konstrukcję nabrzeża Bułgarskiego łącznie z doposażeniem nabrzeża w torowisko suwnicy o rozstawie torów 20.0 m. W ramach robót modernizacyjnych wykonano:

• ciągłą, żelbetową ścianę odwodną, pomiędzy istniejącymi blokami pachołów cumowniczych;
• dwa rzędy żelbetowych pali typu Fundex, ?457 mm, długości 17.0 m w nachyleniu 5:1 i rozstawie co 2.17 m wraz z wieńczącą ciągłą, żelbetową belką fundamentową odlądowego toru suwnicy kontenerowej,
• nawierzchnię w pasie ścieżki cumowniczej z kostki betonowej, a na międzytorzu z płyt betonowych grubości 40 cm, łącznie z systemem odwodnieniowym;
• linię odbojową z urządzeń typu Trellex MV;
• roboty czerpalne do rzędnej –10.5 m wraz z umocnieniem dna workami geotekstylnymi wypełnionymi piaskiem w pasie szerokości 16.5 m.

Przebudowa nabrzeża Przemysłowego zrealizowana wg projektu PPBH Aquaprojekt obejmowała modernizację nabrzeża dla zapewnienia następujących parametrów eksploatacyjnych: głębokość przy nabrzeżu 10.0 m; obciążenie użytkowe 20 kN/m2. W ramach modernizacji wykorzystano w jak największym zakresie istniejącą drewnianą konstrukcję nabrzeża (rok budowy: 1908... więcej

Przebudowa nabrzeża Przemysłowego zrealizowana wg projektu PPBH Aquaprojekt obejmowała modernizację nabrzeża dla zapewnienia następujących parametrów eksploatacyjnych: głębokość przy nabrzeżu 10.0 m; obciążenie użytkowe 20 kN/m2. W ramach modernizacji wykorzystano w jak największym zakresie istniejącą drewnianą konstrukcję nabrzeża (rok budowy: 1908 – odcinek 250 m oraz 1926 – odcinek 100 m) o głębokości użytkowej 7.0 m. Po rekonstrukcji nabrzeże ma konstrukcję płytową z przednią, nachyloną, żelbetową ścianką szczelną oraz z istniejącą pierwotnie tylną drewnianą ścianką szczelną wspartą na pierwotnym ruszcie pali drewnianych oraz uzupełnionych, żelbetowych typu CFA.

Modernizacja nabrzeża obejmowała wykonanie następujących elementów konstrukcyjnych i wyposażeniowych:

• żelbetowa, prefabrykowana, przednia ścianka szczelna (brusy o wym. 34 x 50 cm i dł. 17.50 m) w nachyleniu 7.2:1;
• żelbetowa płyta nabrzeża (o szerokości 11.60 m i grubości średnio 50 cm) wysunięta wsporczo na wodę – dystansująca w pełni wychylenie ukośnej, ścianki szczelnej, wsparta na istniejącej, drewnianej konstrukcji nabrzeża (z wykorzystaniem pali, tylnej ścianki szczelnej oraz rusztu belek wieńczących układ palowy) z odwodną ścianą nadbudowy wykonaną w osłonie z żelbetowych, prefabrykowanych płyt licowych;
• zachowanie wykopu odciążającego pod płyta nabrzeża pomiędzy starą ścianką drewnianą a przednią ścianką żelbetową;
• pachoły cumownicze o uciągu 700 kN osadzone w blokach pachołowych wzmocnionych żebrami łączącymi z nowymi kozłami z pali typu CFA;
• ciągła linia odbojowa z opon staroużytecznych, a docelowo punktowe urządzenia odbojowe typu Trellex MV;
• umocnienie dna po pogłębieniu do rzędnej – 10.0 m (głębokość docelowa) z worków geotekstynych o grubości ca 30 cm wypełnionych piaskiem.

Dostosowanie stanowiska „T” w Basenie 2 Portu Północnego w Gdańsku umożliwiające bezpieczne przyjęcie, cumowanie i obsługę zbiornikowców typu VLCC o nośności 300 000 DWT polegało na modernizacji linii cumowniczo-odbojowej. Przed modernizacją stanowisko „T” wybudowane w roku 1996 przystosowane było do... więcej

Dostosowanie stanowiska „T” w Basenie 2 Portu Północnego w Gdańsku umożliwiające bezpieczne przyjęcie, cumowanie i obsługę zbiornikowców typu VLCC o nośności 300 000 DWT polegało na modernizacji linii cumowniczo-odbojowej. Przed modernizacją stanowisko „T” wybudowane w roku 1996 przystosowane było do obsługi tankowców o nośności do 150 000 DWT.

W ramach modernizacji wykonano dodatkową dalbę odbojową usytuowaną w odległości 35 m od istniejącej skrajnej dalby nr Do1 z głowicą podwyższoną o 3 m w stosunku do pozostałych dalb. Dla zapewnienia właściwego układu cum tankowca o nośności 300 000 DWT i zapewnienia bezpiecznego postoju statków przy występujących wiatrach, wykonano dwa dodatkowe punkty cumownicze o uciągu 2500 kN każde, usytuowane na poprzecznych skrzyniach Falochronu Wewnętrznego.

Przebudowa nabrzeża im. Obrońców Westerplatte prowadzona była na łącznej długości (86 m + 109 m + 522 m). Ponadto na długości 190 m modernizacja objęła przystosowaniu linii odbojowej (pierwotnie będącej linią łamaną, wklęsłą) do obsługi promów pasażerskich i Ro-Ro poprzez... więcej

Przebudowa nabrzeża im. Obrońców Westerplatte prowadzona była na łącznej długości (86 m + 109 m + 522 m). Ponadto na długości 190 m modernizacja objęła przystosowaniu linii odbojowej (pierwotnie będącej linią łamaną, wklęsłą) do obsługi promów pasażerskich i Ro-Ro poprzez zawieszeniu urządzeń odbojowych na specjalnych ażurowych, stalowych konstrukcjach dystansujących. Głębokość nabrzeża 9.0 m została zachowana na odcinku 195 zgodnie ze stanem pierwotnym a na odcinku 522 m nabrzeża belkowo komorowego zwiększona do 10 m. Wzdłuż nabrzeża wykonano umocnienie dna z worków geotekstylnych wypełnionych piaskiem, układanych w formie materaca na ciągłej warstwie geowłókniny.

Na odcinku (o dł. 522 m) nabrzeża o pierwotnej konstrukcji belkowo-komorowej modernizacja polegała na zmianie schematu konstrukcyjnego nabrzeża, a na dalszym odcinku o dł. 195 m nabrzeże zostało wzmocnione. Nabrzeże po przebudowie przystosowane do potrzeb Terminalu Promowego Westerplatte posiada głębokość użytkową 10.0 m i 9.0 i jest zdolne przenieść obciążenie nominalne 20 kN/m2. W ramach modernizacji prowadzonej wg projektu PPBH Aquaprojekt wykonano:

• wykop odciążający do rzędnej –3.5 m za ścianką szczelną;
• nowe zakotwienie stalowej ścianki szczelnej;
• zewnętrzny płaszcz żelbetowy od rzędnej –0.8 m pod osłoną prefabrykowanych elementów szalunkowych, stanowi główną ochronę antykorozyjną ścianki w strefie wahań lustra wody;
• wbito osłonową, tylną ściankę szczelną – brusy PCV długości 3.0 m;
• zespoloną, ciągłą, żelbetową, górną płytę nawierzchniową, na ułożonych prefabrykowanych płytach żelbetowych, z dolnym zbrojeniem głównym;
• elementy wyposażenia nabrzeża: pachoły żeliwne, urządzenia odbojowe;

Przy nabrzeżu przewidziano zlokalizowanie pływających pontonów zjazdowych zaczepionych do 4 dalb prowadzących wykonanych ze stalowych pali rurowych o średnicy 800 mm i długości 17.0 m. Dodatkowo w rejonie pontonów na nabrzeżu wykształcona została pochylnia na nabrzeżu o szerokości 27.0 m (rzędna odwodnej krawędzi +1.10 m) oraz dwóch dodatkowych punktów cumowniczych o nośności 900 kN na fundamentach palowych.

Przebudowa nabrzeża WOC II w Gdańsku obejmuje modernizację konstrukcji nabrzeża na łącznej długości ca 600 m oraz wykonanie w rogu nabrzeża WOC II oraz nabrzeża Zachodniego stałego pomostu manewrowego (szer. 30.5 m, dł. 33.5+0.90 m o konstrukcji żelbetowej wspartej na... więcej

Przebudowa nabrzeża WOC II w Gdańsku obejmuje modernizację konstrukcji nabrzeża na łącznej długości ca 600 m oraz wykonanie w rogu nabrzeża WOC II oraz nabrzeża Zachodniego stałego pomostu manewrowego (szer. 30.5 m, dł. 33.5+0.90 m o konstrukcji żelbetowej wspartej na prefabrykowanych palach żelbetowych i nabrzeżu) oraz stalowego pomostu ruchomego (szer. 25.0 m, dł. 15.0 m) wraz z dwoma pylonami (o przekroju prostokątnym z żelb. pref. brusów ścianki szczelnej wypełnionych piaskiem z nadbudową żelbetową) podpierającymi pomost ruchomy.

Modernizacja nabrzeża WOC II polegała na wzmocnieniu znajdującej się w złym stanie konstrukcji i dostosowaniu jej do funkcji nabrzeża dla obsługi ładunków ro-ro samochodowców z klapą tylną wraz z wyznaczonymi miejscami dla klapy skośnej. Przebudowa nabrzeża z głębokością –9.0 m obejmowała wbicie w nachyleniu 10:1 żelbetowej ścianki szczelnej, wykonanie nowych wzmacniających pali typu CFA o średnicy 500 mm oraz wykonanie wieńczącej, żelbetowej płyty nabrzeża. Zaprojektowane rozwiązanie konstrukcyjne przewiduje wykorzystanie w maksymalnym stopniu elementów istniejącego starego nabrzeża.

Z uwagi na konieczność wykonania nabrzeża, składającego się z trzech prostych odcinków wpisanych w istniejące nabrzeże o łukowym kształcie wystąpiła konieczność ścięcia odcinka nabrzeża od strony wschodniej, łączącego się z nabrzeżem im. Kpt. Ziółkowskiego. Na tym odcinku, przy wejściu do basenu, wykonano nabrzeże ze stalową ścianką szczelną cofniętą pod konstrukcję.

Wzdłuż całego przebudowywanego nabrzeżu WOC II zaprojektowana została regulacja układu dna oraz jego umocnienie w pasie 10.5 m, na łącznej powierzchni ca 7000 m2. Umocnienie dna zaprojektowano ze ściśle ułożonych worków (1.2 x 1.5 x 0.3 m) z geotkaniny, wypełnionych piaskiem i połączonych ze sobą tworzących ciągłe umocnienie w formie ciężkiego materaca.